Ich liebe mein neues Fahrrad. Es sieht gut aus, fährt sich super und macht einfach nur Spaß, sogar mit 2 Kindern im Fahrradanhänger plus 1 Kind im Fahrradsitz.

Seit dem ersten Tag absolut Happy. Toller Support tolles Bike bitte genau so weiter machen 👍👍

Super eBike für die stadt

Bestens

Sehr positiv. E-Unterstützung beeindruckend unauffällig aber stets verfügbar, man braucht eigentlich keine Schaltung mehr. Alles gut verarbeitet. Das Rad läuft auch bei höheren Geschwindigkeiten sauber. Das geringe Gewicht ist angenehm. Einzige (geringe) Negativpunkte sind die außen verlegten Brems und Schaltkabel nach hinten und der geringe Federungskomfort.

Das Stout macht mir riesig Spaß. Es ist ein richtig schicker und schneller City-Flitzer

„Du hast dir ein E-Bike gekauft?? Was willst DU denn mit einem E-Bike? Du bist doch sportlich.“ Das ist die durchgehende Reaktion der Familie und sämtlicher Bekannter, denen ich von meiner Neuanschaffung vorschwärme. Und es spiegelt sehr schön wieder, was fast alle Leute über E-Bikes denken: schwere hässliche Teile, die sich nur Rentner kaufen, um noch einmal Schrittgeschwindigkeit überschreiten zu können. Dass es auch sportliche Varianten gibt, scheint noch nicht in den Köpfen der Leute angekommen. Sehr schön auch die "enttäuschte“ Reaktion meiner Kinder, die ganz aufgeregt beim Auspacken helfen wollten. „Hä, ich dachte du hast dir ein E-Bike bestellt. Das ist ja gar kein E-Bike.“ Was soll man dem hinzufügen?

Warum nun also ein E-Bike und warum Curt? Weil auch sportliche Leute einen inneren Schweinehund haben können. In meinem Fall leider ein sehr morgenaktiver - ganz im Gegensatz zu mir. Doch nun schaffe ich es endlich, den morgendlichen Arbeitsweg von fast 15 km mit dem Fahrrad anzugehen. Eigentlich fahre ich sehr gerne Fahrrad, nur eben nicht so früh. Also wird dem Schweinehund versprochen: wir ziehen uns ganz warm an und schalten den Motor auf Stufe 2, dann klappt der Weg schnell und ganz ohne zu schwitzen. Und der Weg ist wunderschön - ich habe großes Glück, fast komplett auf asphaltierten Feldwegen fahren zu können. Und wenn man erst mal so rollt, macht es auch morgens Spaß. Und der Rückweg klappt dann auch auf Stufe 1 oder ganz ohne Motor. Lustigerweise klappt der Rückweg ohne Motor sogar manchmal schneller als mit, aber halt verschwitzt.

Ist ein E-Bike also überflüssig, wenn man es auch ohne Motor auf bzw. über 25 km/h schafft?
Auf keinen Fall. Anfahren macht plötzlich riesen Spaß und bis 25 km/h fühlt es sich an wie dauernder Rückenwind oder leichtes Gefälle. Das ist einfach schön. Auch wenn man mal „ein wenig Pause braucht“ und nur locker mittreten mag, schiebt der Motor ordentlich und man verliert kaum Geschwindigkeit. Und tritt man ordentlich, hilft der Motor einfach immer weniger und man überschreitet fließend die magischen 25 km/h. Der Motor regelt sich sehr schön und langsam runter, erst bei 27 km/h ist man wieder komplett auf sich gestellt. Und auch hier fährt sich Curt bestens - man hat absolut nicht das Gefühl, durch den mitgeschleppten Motor gebremst zu werden.

Ist der Motor zu klein?
Obwohl der Motor nur etwas größer als ein Nabendynamo oder eine Nabenschaltung ist, hat er ordentlich Power. Man merkt sofort, dass er deutlich mehr als die erlaubten 25 km/h könnte. Sehr schade, dass die App das nicht mehr ermöglicht! (Bitte wieder freischalten!!!!) Beim ersten Mal freihändig Fahren bin ich gefühlt fast hinten über gekippt, als der Motor eingesetzt hat. Eigentlich regelt die Elektronik das sehr schön, nur ist Stufe 2 erst nach etwas Eingewöhnungszeit zum freihändig Fahren und definitiv nicht für volle innerstädtische Radwegen geeignet. Nur ganz leichtes mittreten reicht schon aus, um in die Gruppe langsamer Radler vor einem katapultiert zu werden. Rollt man auf eine rote Ampel zu und tritt nur ganz eben mit um in einen leichteren Gang zu schalten, ist man schon fast über die Ampel drüber. Aber dafür gibt es ja zwei Stufen (und gute Bremsen).

Wäre ein Mittelmotor besser?
Keine Ahnung, warum einem überall zum Mittelmotor geraten wird. Heckmotor fühlt sich einfach cool an, als ob man angeschoben würde. Ausserdem schont es Kette und Zahnkränze und ist viel leiser. Kleiner Nebeneffekt: wenn man zum Schalten etwas lockerer tritt, schiebt der Motor das Rad trotzdem weiter und die Kette gleitet fast druckfrei über die Zahnkränze. Hier könnte ich mir vorstellen, dass ein Mittelmotor die Schaltung ganz anders leiden lässt. Wie es bei längeren Steigungen aussieht kann ich leider (zum Glück) nicht sagen - Münsterland.

Akku:
Der Akku ist eher klein, dafür wurde ich schon ausgelacht. Aber ganz ehrlich: wer fährt denn bitte über 70 km zur Arbeit mit dem Fahrrad? Bei mir reicht der Akku absolut - pro 10 km verbrauche ich ca. 10%, also rund 100 km Reichweite. Das reicht für ein paar Tage und ich bin froh, dass der Akku nicht größer und noch schwerer ist. Meiner Meinung nach das richtige Konzept; ich nehme ja auch nicht, wenn ich morgens das Haus verlasse, Lebensmittel für drei Tage und einen Kasten Wasser mit.
Das Konzept mit dem eingebauten Akku muss einem halt klar sein, nur wenn man das Fahrrad steckdosennah parken kann, funktioniert es.

Gewicht:
Curt ist nicht leicht. Mit Gepäckträger, Fahrradschloss und Reflektoren sind es 16 kg. Das ist deutlich mehr als alle meine anderen Fahrräder. Aber dafür hat es einen Motor. 16 kg sind schon ein Brocken, aber natürlich VIEL besser, als die üblichen E-Bikes. Ich finde das Konzept, ein möglichst leichtes E-Bike zu bauen, absolut richtig. Besser als Akku-Strom für die nächste Woche mitzuführen.

Schutzbleche:
Super! Die sind schön und so robust, dass man sie eher an einem schweren Rad vermuten würde. Absolut beeindruckend, wie man das an einem „Leicht-Rad“ unterbringen konnte.

Pedale:
Halt Pedale. Konnte nichts negatives daran feststellen. Die Form war anfangs ungewohnt, meine anderen Räder haben halt kleinere oder Klick-Pedale.

Sattel:
Toll! Nach den Bildern dachte ich: OK, der ist nur ein Platzhalter der die Verkaufskriterien leicht und nicht preistreibend erfüllt, aber ansonsten unbrauchbar hart ist. Ist er aber nicht, er ist absolut benutzbar und erstaunlich weich. Hab ihn trotzdem nach einem Monat gegen mein Lieblings-Sattel-Modell ausgetauscht, der Mensch ist halt ein Gewohnheitstier. Dafür schmückt Curt´s Sattel jetzt mein Rennrad - ein riesen Komfort-Gewinn gegenüber dessen altem Sattel.

Reifen:
Genau richtig! Breiter und dicker als die Reifen meiner anderen Räder (Ausnahme MTB), aber Curt ist ja auch ein bisschen schwerer. Für Münsters gute Rad- und (asphaltierte) Feldwege absolut geeignet. Auch Feld- und Waldwege kann man zur Not befahren. Nur wenn man verträumt ein Schlagloch / Wurzelschaden überfährt, merkt man doch, dass man halt auf einem „sportlichem“ Fahrrad unterwegs ist.

Geometrie:
Für mich genau richtig und meinem bisherigen Lieblingsrad erstaunlich ähnlich. Definitiv ein Kaufkriterium. Ich mag generell eher Räder, bei denen der Lenker niedriger als der Sattel ist. Wer das nicht mag - Hände weg von Curt.

Licht:
Ja - hier kann ich zum ersten Mal nicht schwärmen. An meinem Alltagsrad habe ich einen B&M IQ-X Dynamo-Scheinwerfer. Sicher kein Standard, aber wenn man sich einmal an 100 Lux gewöhnt hat, stinken die 50 Lux des am Curt verbauten Scheinwerfers ganz schön ab. Gerade wenn man morgens oder spät abends über unbeleuchtete Wege brettert, vermisst man hier etwas. Und plötzlich sind 25 km/h wieder ganz schön schnell.. Leider wurde mir auf Nachfrage mitgeteilt, dass die Bord-Elektronik nicht genug Strom liefern kann, um eine hellere Lampe, z.B. eine B&M IQ-X E zu betreiben. Ganz klarer Verbesserungswunsch! Aber es ist Klagen auf hohem Niveau. Fährt man normale Strecken oder in der Stadt ist die verbaute Lampe absolut ausreichend.
Das Rücklicht ist pfiffig und ziemlich hell. So lange man keinen Gepäckträger nachrüstet, ist es der Hit. Da ich aber einen Gepäckträger wollte, ist es nicht optimal. Hier vermisse ich eine Möglichkeit, Strom für ein „normales“ Rücklicht abgreifen zu können.

Bremsen:
Da ich aus schmerzhafter Erfahrung weiß, dass man auch mit Felgenbremsen einen Überschlag hinlegen kann, konnte ich nie verstehen, was der Sinn schwererer Scheibenbremsen sein soll. Aber sie sind toll. Man braucht viel weniger Kraft, kann sie super dosieren und blitzschnell stoppen. Und angeblich verschleißen sie langsamer. Wenn man danach wieder ein Rad mit Felgenbremsen fährt, merkt man den Unterschied deutlich. Die starken Bremsen machen an Curt auch Sinn. Erstens ist das Rad ja etwas schwerer und zweitens muss man auch viel öfters und manchmal gegen den Motor bremsen. Insbesondere wenn man langsam um Hindernisse (zickzack Wegsperren oder andere (=langsamere) Fahrradfahrer) navigieren will, kommt es immer wieder vor, dass einem der Motor zu viel Schwung gibt und man dagegen bremsen muss. Die Bremsen sind top!

Schaltung:
Durch den Motor fährt man fast immer mit 25 km/h und vorher hilft der Motor deutlich. Man fährt letztendlich also fast immer im gleichen Gang, weswegen der Riemenantrieb wirklich eine Alternative sein könnte. Aber auf mittleren und längeren Strecken ist es schon schöner, sich die Trittfrequenz aussuchen zu können, für mich alternativlos. Die Deore Kettenschaltung ist schon nicht schlecht, aber irgendwie macht sie doch merklich mehr Geräusche als alle meine anderen Fahrräder. Auch Feinjustierung und viel Kettenöl helfen nicht - vielleicht bin ich zu empfindlich. Die Spreizung der Gänge ist für mich mehr als ausreichend, die äußersten Gänge brauche ich fast nicht oder nur kurzzeitig. Zum Glück, denn hier läuft die Kette nicht mehr schön und macht richtig „leidvolle“ Geräusche. Eine in den Motor integrierte Nabenschaltung kombiniert mit Riemenantritt wäre der Hit. Ob Rohloff so was mal rausbringt?

Ausstattung:
Gerade bei einer sportlichen Sitzposition fahre ich viel lieber mit Satteltasche als mit Rucksack. Warum gibt es keinen Gepäckträger (inkl. dort angebrachter Rückleuchte) als Kauf-Option? Der Tubus Vega Classic funktioniert aber sehr gut als Nachrüstteil und kann dank der vorhandenen Schraublöcher auch gut montiert werden. Bleibt das Licht-Problem.
Klingel? Wo bist du!? Eine kleine Knog Oi passt hervorragend. Schade, dass sie nicht direkt dabei ist.

Verbesserungswünsche:
Insgesamt ein tolles Rad, das mich fast täglich erfreut. Aber, so ist der Mensch, es ginge immer noch ein bisschen mehr:
- hellere Front-Lampe
- bessere Schaltungsgruppe
- Gepäckträger-Kauf-Option

Eine App für die Apple-Watch wäre noch cool. Dort schnell die Geschwindigkeit checken und die Antriebsstärke ändern zu können wäre super. Das kann doch nicht soo viel Aufwand sein?

Richtig-richtig cool wäre ein Booster-Knopf in der App (auf der Watch) mit dem vorübergehend (bis zum nächsten Stop) die Unterstützungs-Geschwindigkeit auf 30 oder 35 km/h erhöht wird. Ausserhalb geschlossener Ortschaften kann das im Einzelfall verantwortbar sein. Ich finde, hier sollte es der Fahrer selbst entscheiden können, ob er sich ans Gesetz hält oder nicht. Mein Auto ist schließlich auch zugelassen, obwohl ich damit permanent 10 km/h schneller oder gar mit 150 durch die Fußgängerzone fahren könnte.

Insgesamt eine ganz klare Kaufempfehlung. Ich würde es jederzeit wieder tun!

Schnurrt wie ein Kätzchen! Radfahren wie mit Rückenwind! Macht Spaß!

Tolles Produkt! In jeder Hinsicht!

Super, bringt mega Spaß

Nach dem ersten Kilometern bin ich sehr begeistert.
Lieferung war wie angekündigt. Fahrrad sieht klasse aus, alles top. Gut verpackt geliefert und schnell aufzubauen.

Tesla auf zwei Rädern.. Klasse

Mein Ampler Stout ist nicht mein erstes E-Bike. Bin schon früher mit allerdings schwergewichtigeren Brocken durch die Gegend gefahren und habe mir bei langen Touren Sorgen gemacht, ob ich noch weiterfahren kann, wenn der Akku leer sein wird. Mein Ampler dagegen ist so leicht, dass ich meist mit stark reduzierter Motorunterstützung fahre und die Schwelle oberhalb 25 km/h kaum bemerke, wo die Unterstützung gesetzeskonform endet. Begeisternd ist auch, wie direkt der Motor nach schon einer halben Umdrehung der Pedale unterstützt und wie geräuschlos er dabei zu Werke geht. Bei all dieser Freude beim Fahren bleibt nur noch die sehr gute Verarbeitung zu loben. Naja...und schick ist mein grünes Ampler Stout auch noch. Sonst hätte ich es nicht bestellt.
Also: dem Team von Ampler ein großes Lob. Weiter so!

Ich habe das Ampler Stellar in Größe M seit September 2019. Das war eine wirklich perfekte Entscheidung. Für den täglichen steilen Rückweg nach der Arbeit genau richtig. Wir wohnen absolut am Berg und hatten jahrelang deshalb kein Fahrrad. Nun nutze ich es fast täglich. Extrem leicht , super App, perfekte Technik und schönes Design . Danke liebes Ampler Team!!!!

Mit dem Court hat Ampler mein Wunschrad verwirklicht:
- sieht nicht aus wie ein E-Bike / Pedelec!
- fährt sich wie ein Sportrad mit der 10 Gang Schaltung/ 14kg
- mit der App lässt sich der sportliche Einsatz stufenlos regulieren
- der Drehmomentsensor im Fahrbetrieb ist fantastisch!
- 336 Wh Akkukapazität reichen völlig mit dieser intelligenten Lösung
- Eine Abdeckkappe für die Ladebuchse wäre wünschenswert.

Für mich das perfekte Fahrrad, bin rundum zufrieden.

Perfekt verarbeitet!

Ich fahre jetzt seit 5 Wochen und bin, nachdem ich vor einer Woche ergonomische Griffe montiert habe (sowie eine kleine Klingel und den Vorbau gedreht, was gefühlt 2 cm Höhe bringt), restlos begeistert.
Wünschen würde ich mir Reifen mit Reflektionstreifen, eine Abdeckung für den Anschluss zum Aufladen und GPS. Schön wäre auch eine Kaufoption für Ständer und Gepäckträger.
Das Fahren mit dem Curt ist Freude pur! Ich bin kein geübter Radfahrer, inzwischen 70 Jahre alt und such mir fast jeden Tag Ziele, um meiner neuen Leidenschaft nachzugehen.
Einfach ein tolles Bike !!!

Sehr gut!

Nach den ersten Kilometer, alles super